益江路什么时候能修好?

沈山口立交桥桥面正在浇筑。一江路是南北之间的主干道,也是205国道的交叉口。

去年九月,这条公路的改建和扩建工程开始了。改造工程从北至武宣高速公路入口,南至新兴铸管厂。

然而,项目启动已近一年,但路桥项目的进展并不乐观,导致交通堵塞,甚至影响到整个交通网络。

该报已收到很多来自益江路附近的投诉,称由于该项目的建设,各种管道被堵塞。我们希望一江路能尽快修好。

近日,记者带着最想知道的问题来到益江路项目建设办公室。

两次设计调整和施工不得不暂停。最值得注意的是益江路的整体拓宽。

因此,负责城市主干道和205国道过境道路两大功能的一江路(Yijiang Road)的通行能力将大大提高,长期存在的拥堵问题也可以得到解决。

道路已经拓宽,袁泽大桥现有规模明显无法适应。因此,在益江路改扩建工程开始时,袁泽大桥的改造就被纳入了规划设计之中。

工程建设办公室主任王说,去年项目开始时,计划是在现有的袁泽大桥上修建一座类似规模的新桥,以解决桥面不够宽的问题。

但去年10月,该设计被推翻,“由于乌什运河的净高已经确定,袁泽大桥旧桥的净高不符合要求,原设计必须被推翻。”

重新设计的结果是拆除旧桥,建造一座通航高度符合要求的桥梁。

王主任表示,设计变更始于去年10月,直到今年年初才最终确定,因此袁泽大桥项目暂停了几个月。

设计变更后,桥梁发生弯曲,整个桥梁的施工难度大大增加。

另一个设计变化发生在今年年初。

根据原设计,一江路改造后,中间主车道将有双向六车道,隔离带外有8米宽的辅助车道,外侧有非机动车道和人行道。

由于城市交通设计理念的变化,公共交通需要在城市道路上得到体现。

益江路(Yijiang Road)作为城市南北之间的主干道,正在进行改造,在一定程度上有能力实现快速公交。

为了不给未来的重建造成麻烦,必须改变整个道路车道的设计。

这个设计方案的改变始于春节前。为了尽可能优化方案,最终在4月底决定:将主车道的双向6车道改为双向8车道,预留城市公交快速公交车道。隔离区附近将修建辅路和人行道,辅路的功能将改为非机动车道。

这种变化不仅使道路工程的工期推迟了4个月,而且对前期雨水管道也做了相应的修改,从而延误了整个工程的进度。

材料价格的上涨也是一个原因。王主任表示,益江路改造工程工期延误还有一个非人为因素,即该工程刚刚赶上国内各种建筑材料价格的上涨。

中铁十六局承担新丹泽大桥南北引桥的施工任务。

项目负责人王宗告诉记者,新西兰大桥南引桥和北引桥所需钢材总量超过1万吨。现在每吨钢的价格几乎翻了一番,整个项目的成本也大大增加了。

记者了解到,整个益江路改造工程的所有施工区块都或多或少受到了材料价格上涨的影响,项目建设办公室也在积极协调。

尽可能小心地下管线的复杂施工。王先生住在汉口附近。当他在7月13日早上起床时,他发现他家的煤气已经停止了。至于原因,他习惯性地联想到益江路的建设。

王先生统计:自益江路改造工程开工以来,除了这次煤气中断外,供水中断一次,电话中断两次,每次约一周,有线电视也中断一次。

王局长表示,整个一江路管道尤其复杂,不仅有高压线,而且南北方向的主要管道是供水管道和输气管道。

在施工过程中,他们非常小心,但有时管线侧提供的管线位置图与施工中遇到的实际情况不一致,因此会发生事故。他为建筑的影响向公众道歉。

根据原定计划,益江路的改建和扩建将需要大约15个月的时间。

王主任说,如果原计划正常实施,一江路主干道现在基本已经存在,但是这个目标还没有实现。

然而,经过两次设计调整后,该项目现在正在全面加速。

根据新设计的行车道,第二轮拆卸工程已于六月二十日全面展开。

王主任表示,他将加快道路建设,以确保双向和四车道快速车道能在今年年底完工,从而减轻交通压力。

此外,主体工程将于今年7月底在汉口立交桥西侧完成,即从北到南的半桥面板。今年11月,东侧的半桥桥面也将竣工,整个立交桥预计年底通车。

根据计划,袁昕泽大桥西侧的南北引桥将很快开始架梁,主桥将于8月底进入施工现场。据估计,大桥西侧的一半桥面将于明年5月通车。

什么是快速公交?快速公交(BRT)是一种新型的公共交通系统,利用现代大容量专用公共交通车辆在专用道路上快速行驶空。

与普通公共交通相比,快速公交具有速度快、交通量大、运行准时可靠等优点。

快速公交系统配备智能车辆调度和信息服务中心,确保准时、可靠、安全运行。

中国北京快速公交一号线已经建成并投入运营。杭州、济南、成都、Xi等城市正在进行规划设计。

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